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Editorial: Prudencia sobre rieles

By Redacción Junio 12, 2020

El proyecto estrella en infraestructura del Gobierno de la República, el Tren Eléctrico Metropolitano (TREM), está siendo presentado mediante una insistente campaña en redes sociales como clave en la solución de la grave crisis económica que atraviesa el país a consecuencia de la pandemia de Covid-19.

Quienes lo defienden hablan de que la infraestructura pública no puede detenerse y que por el contrario, debería de intensificarse en este tiempo como dinamizadora de las golpeadas finanzas nacionales.

Alaban con gráficos de colores sus 46 estaciones, más de 50 pasos a desnivel, 78 unidades móviles, su alcance de más de 84 kilómetros desde Paraíso de Cartago hasta El Coyol en Alajuela, y la frecuencia de 5 minutos entre un tren y otro, para movilizar, según afirman, hasta 200 mil pasajeros por día, unos 50 millones al año.

Se trata, como bien calificó alguien, de una obra faraónica, por el alcance de su enorme construcción como también por el costo, de alrededor de 1550 millones de dólares, dinero que como es de suponer, no tiene el gobierno de la República, y cuyo aporte (de al menos 550 millones de dólares) está pidiendo autorización a los diputados para pedírselos prestados al Banco Interamericano de Integración Económica, BCIE (Expediente 21.958).

El tren sería concesionado a una transnacional del transporte por 30.5 años, tiempo en el que el Estado tendría que pagar un subsidio anual entre los 50 y los 150 millones de dólares, a fin de hacer que el costo de los boletos sea accesible a las personas, unos 600 colones por viaje.

Solo este subsidio estatal, visto en la perspectiva de la actual crisis, ya representa una erogación importante, un dinero que no podría estar dedicado a la atención de los efectos inmediatos de la crisis, como la salud, la seguridad, el desempleo y la pobreza. Hay que ser realistas, la capacidad actual fiscal y financiera del país no da para sostener por tres décadas un aporte de esta magnitud.

Además, de frente a la actual crisis, la dinamización de la economía no puede sustentarse en un solo proyecto estrella. Es necesaria una visión mucho más amplia y abierta, que incorpore las recomendaciones que distintos actores han puesto sobre el escritorio del Presidente Carlos Alvarado, incluidas las 12 propuestas que los sectores sociales, liderados por la Iglesia Católica, establecieron y presentaron al mandatario y que hasta el momento podrían estar llenándose de polvo en alguna gaveta.

Cuando se lanzó por primera vez el proyecto del TREM, las condiciones del país y del mundo eran radicalmente otras. Parece que no todos se han dado cuenta del impacto de esta pandemia en la economía global, en la transformación obrada por sus consecuencias en prioridades nacionales y en el replanteamiento a toda escala de proyectos de esta envergadura.

Se impone la prudencia. El tren no va a dejar a nadie porque en este momento hay tantos desempleados y tantos hogares en necesidad que ni siquiera para los pases alcanzaría a muchas familias. En efecto, hay personas con hambre y una pandemia que dibuja una terrible curva ascendente, presagio de que lejos de pasar pronto este trance, lo tendremos mucho tiempo más entre nosotros, causando estragos en las finanzas del Estado y en instituciones verdaderamente claves en este momento como lo son la Caja Costarricense del Seguro Social, el Ministerio de Salud, de Educación, de Seguridad y el IMAS.

Al contrario de lo que podría estarse pensando en algunos círculos del gobierno, muchos ciudadanos, especialmente los pobres que han sido los más afectados en esta crisis, verían con agradecimiento que todos estos recursos, esfuerzos y campañas se destinaran a lo que es realmente urgente y necesario.

El proyecto, si como se afirma y esperamos que así sea, no es un capricho personal de nadie, puede bien esperar mejores tiempos en una futura administración.

Last modified on Sábado, 20 Junio 2020 19:08

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